El cambio de Tesla a baterías BYD está logrando tiempos de carga más rápidos

Tesla ha comenzado a usar baterías de cuchillas BYD para los crossovers eléctricos Model Y producidos en la gigafábrica de Berlín, lo que ha resultado en un aumento significativo en las velocidades de carga.

Hasta hace poco, otro fabricante chino de baterías, CATL, era el único proveedor de baterías para el Model Y en Europa, pero a principios de mayo se informó que Tesla había comenzado a utilizar BYD como segundo proveedor.

Los datos publicados en el foro alemán Tesla Fahrer und Freunde muestran que el Model Y con la batería blade BYD mantiene velocidades de carga máximas muy por encima de la versión CATL.

Tanto la batería de hoja BYD como la batería Kirin de CATL son de fosfato de hierro y litio (LFP), sin embargo, la batería BYD puede cargarse a una velocidad más alta durante toda la carga.

Notebook Check dice que los propietarios del Model Y con los nuevos paquetes de baterías BYD pudieron mantener velocidades de carga máximas de 172 kW hasta que la batería se cargue al 50% antes de disminuir.

"El Model Y con batería CATL de 62 kWh, por otro lado, no pudo mantener velocidades de carga de 172 kW y se redujo casi de inmediato, alcanzando gradualmente los 50 kW en la marca del 90 %". dijo Notebook Check.

La batería blade de BYD, que se utiliza en los modelos Tang SUV, Han y Atto 3 de BYD, se anunció por primera vez en 2020. BYD dice que las velocidades de carga más altas no afectan la longevidad de la batería.

"La Blade Battery supera los 1,2 millones de km después de 3000 ciclos de carga/descarga, mientras que las cifras principales de rendimiento de la Blade Battery-powered BYD Tang incluyen un rango de carga única de 505 km (NEDC) y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos", dice BYD.

"La instalación de la batería Blade de BYD Tang se recarga del 30 % al 80 % de su capacidad total en tan solo 30 minutos, con una salida de potencia de CC de 110 kW".

En marzo, el CEO de Tesla, Elon Musk, negó un informe de los medios que decía que Tesla estaba poniendo fin a la cooperación con BYD en el suministro de baterías.

"Ese informe de los medios es falso. Las relaciones entre Tesla y BYD son positivas".

Ese informe de los medios es falso. Las relaciones entre Tesla y BYD son positivas.

— Elon Musk (@elonmusk) 14 de marzo de 2023

Los dos fabricantes de vehículos eléctricos están muy por delante de sus rivales en volumen de producción, sin embargo, eso no les ha impedido trabajar juntos para realizar más mejoras.

Aunque la batería BYD está mostrando algunas mejoras significativas, la nueva batería MP3 de CATL, que entrará en producción este año, puede aumentar las apuestas.

CATL dice que la batería M3P, que se basa en tecnología de nuevos materiales, tendrá una mayor densidad de energía y funcionará mejor que sus baterías de fosfato de iones de litio. La batería M3P es similar a la química mejorada de la batería LFP pero con manganeso agregado.

Notebook Check dice que GAC, fabricante del primer SUV con una autonomía de 620 millas (998 km), usa tecnología LFP de manganeso (lo que llama la batería SmLFP) que puede cargarse hasta el doble de rápido que los paquetes LPF que ahora se usan en Tesla Model 3 y Model Y, así como una mayor densidad de energía y un mejor rendimiento en climas fríos.

La batería M3P de CATL puede aumentar aún más el rendimiento.

"Aunque se sabe poco sobre las especificaciones exactas de la batería M3P de CATL, fuentes internas han revelado que las celdas tienen una densidad de energía más alta que las baterías LMFP y, al mismo tiempo, proporcionan una longevidad similar y mejoras en la velocidad de carga". dice Notebook Check.

Con la tecnología de las baterías desarrollándose a la velocidad del rayo, sin duda veremos grandes mejoras en la densidad de energía, las velocidades de carga y la longevidad en los próximos años, con un profundo impacto en la industria automotriz mundial.

Como dijo Tony Seba en su reciente entrevista de podcast con The Driven. "Muy pronto verás vehículos eléctricos de un millón de millas. Y eso significa que durante 10 años necesitarás solo un vehículo eléctrico para 10 automóviles de gasolina".

"De cualquier manera, prácticamente se acabó para el motor de combustión interna".

Daniel Bleakley es un investigador y defensor de tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios. Tiene un gran interés en los vehículos eléctricos, las energías renovables, la fabricación y las políticas públicas.