Cómo este ONE Tesla Model S reclama un alcance de 700 millas con una batería nueva

Nuestro Next Energy, también conocido como ONE, ha creado una batería revolucionaria llamada Gemini, que produce más de 700 millas de autonomía EV para un Tesla Model S.

El rango decoches eléctricos ha sido un tema de conversación durante mucho tiempo. La ansiedad por la autonomía sigue siendo un factor importante en lo que compra la gente de vehículos eléctricos, incluso cuando la gama de la tecnología de la batería continúa mejorando. Sin embargo, la compañía One Next Energy (ONE) está intentando hacer que eso sea cosa del pasado, según lo informado por Motor Trend. One Next Energy ha tomado unateslaModel S P100, y cambió sus baterías de litio regulares basadas en NMC por sus propias baterías experimentales de fosfato de hierro y litio (LFP).

Con esta nueva química de batería, ONE reclama un alcance de 700 millas con el Model S. Sin necesidad de recarga, lo que sería realmente un cambio de juego si estuviera disponible en el mercado. Cualquier ansiedad por el rango simplemente se convertiría en una cosa del pasado.

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El paquete de baterías dentro del Tesla es Gemini, y la versión de producción de la batería utiliza un paquete de baterías de "química dual". Dentro de esto, las celdas de tracción primarias son LFP y luego se unen con celdas de batería sin ánodo con un convertidor de CC a CC. El término libre de ánodo hace referencia al material activo colocado en el colector de corriente de la batería a medida que se fabrica. Por lo general, está hecho de grafito o silicio. UNO no hace esto y el ánodo se crea durante la formación de la batería. Con pequeñas cantidades de placa de litio en el colector actual.

Esto crea un paquete de baterías de 185 kWh y una eficiencia de 450 vatios-hora por L, la densidad de energía volumétrica de la batería. ONE dice que esto permite que un vehículo de tamaño Tesla Model S tenga un alcance increíble de al menos más de 600 millas de alcance con una sola carga. Esto se logra con un 20 por ciento menos de litio, un 60 por ciento menos de grafito, un 75 por ciento menos de níquel y nada de cobalto. Un cambio dramático de lo que han usado baterías más convencionales. Y la versión experimental de Gemini es lo que llevó al Model S a poder correr 700 millas.

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La batería ONE duplicó efectivamente el alcance del Model S P100, y el automóvil realizó su increíble viaje de más de 700 millas en 2022. El automóvil realizó un viaje por carretera desde Michigan y de regreso, viajando por autopistas y con un promedio de alrededor de 55 mph. El automóvil atravesó Detroit por la I-96, se unió a la State 52 y también se incorporaría a la I-75 alrededor de Pere Cheney. El Model S también cruzó el puente Mackinac, pasó por Gaylord cerca de Bay City y por Saginaw y Flint. Todo antes de que regresara a su sede de Novi.

Sorprendentemente, todo el viaje de 752 millas se completó con una sola carga de la batería Gemini. Hubo una tasa de descarga de aproximadamente 20 kW en el transcurso del viaje, y la conducción tuvo lugar en un clima frío de alrededor de 32 grados. Eso lo hace aún más impresionante debido a los diferentes comportamientos de los vehículos eléctricos en invierno. Sin embargo, la compañía quería verificar más los resultados. Después del viaje, el Tesla se volvió a cargar y luego se llevó a una instalación de dinamómetro de un tercero. Aquí, pasó por un ciclo de conducción completo, con un programa de conducción de dinamómetro urbano del 20 por ciento, así como una prueba de economía de combustible en carretera con el 80 por ciento de la conducción a 55 mph.

El Tesla experimentó aproximadamente el mismo consumo de WH por milla que en el mundo real, mientras que la prueba en el banco de pruebas vio que el automóvil alcanzó 882 millas de alcance. Esa fue solo una diferencia del 17 por ciento con respecto a lo que tenían en el mundo real, y mostró aún más el potencial de su batería. La capacidad de la batería se ha duplicado con respecto al estándar. Con la capacidad del P100 de aproximadamente 103,9 kWh, mientras que ONE la aumentó a 203,7 kWh, todo sin agregar demasiado peso adicional.

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La batería está más cerca de la producción ahora que en 2022, y la esperanza es que más adelante este año la compañía tenga una muestra de producción lista para funcionar. Si todo está bien, la batería Gemini estará lista para entrar en producción en 2026. Aunque ONE aún no ha publicado las cifras exactas de costos, esperan que esté aproximadamente en la misma región que una batería de litio de níquel-cobalto actual. Eso es algo por lo que emocionarse, al igual que el hecho de que no utiliza cobalto en su química.

La extracción de cobalto es un área que los detractores de los vehículos eléctricos señalan como un gran problema, y ​​por una buena razón. La extracción de cobalto está vinculada a los abusos de los derechos humanos y la esclavitud en el Congo, y la explotación de los trabajadores. Así que eliminar eso de la cadena de producción es un gran problema. Con la demanda global de cobalto tan alta ahora, el problema solo empeorará en los años venideros. Sin embargo, lo que ONE está mostrando es que las técnicas de reciclaje permitirán extraer materiales como el litio de baterías más antiguas. Lo que reducirá la necesidad de extraer nuevos depósitos.

ONE se compromete a reducir los costos tanto como sea posible. Con una celda de extensión de rango patentada también en desarrollo, eliminando los materiales de grafito que encontraría en los ánodos convencionales. La propia empresa ha recorrido un largo camino desde ese viaje por carretera en 2022 con el Tesla. Los OEM ahora muestran un gran interés en lo que han logrado hacer. La capacidad de impulsar un automóvil de producción normal a más de 600 millas de alcance es histórica en sí misma. Y podría ser un cambio de juego para la industria automotriz a medida que realiza la transición a la electricidad total.

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Como consumidores, la autonomía adicional siempre será algo bueno. La ansiedad por la autonomía sigue siendo un problema para muchos, incluso si los vehículos eléctricos tienen una autonomía de hasta 400 millas. Mucho de esto se debe a la falta de una gran infraestructura de carga en todo el mundo, con muchos países todavía muy por detrás de la curva. Esto es a pesar de que cada vez más vehículos eléctricos llegan al mercado. La perspectiva de quedarse sin alcance sin un cargador a la vista es algo que todavía preocupa a los propietarios de vehículos eléctricos. Incluso si están en el extremo superior del espectro de rango.

Cualquier rango adicional para un EV es una buena noticia, y 600 millas casi eliminarían la ansiedad por el rango de una sola vez. Los propietarios pueden usar su automóvil durante días sin tener que preocuparse por recargar, y los viajes más largos se vuelven mucho menos abrumadores. Si esto se logra sin un aumento en los costos de producción, incluso una reducción de los mismos, podría hacer que los autos eléctricos sean más asequibles a largo plazo. Sin embargo, en la situación actual de la tecnología de baterías, Ford ha declarado que no desarrollará vehículos eléctricos con más de 600 millas de alcance, citando que los hará inaccesibles para el consumidor.

El trabajo que ONE ha realizado con su Tesla es crucial para el futuro de la propulsión eléctrica. Aclarará las cuestiones de autonomía de una vez por todas, y puede dar lugar a una forma más humana y eficaz de crear nuevas baterías. Todo mientras potencialmente mantiene los costos en un nivel más bajo que antes.

Fuente: Motor Trend

Cubriendo cualquier cosa, desde autos JDM hasta jets clásicos. Contribuyó a HotCars desde el otoño de 2018.