Reseña del BMW CE 04 Scooter Mini 2022

Sin publicaciones estadounidenses invitadas al lanzamiento de prensa del BMW CE 04 hace más de un año, tuvimos que contar con la ayuda de nuestro amigo Bertrand Gahel para que nos enviara sus pensamientos en forma de su First Ride Review. Trece meses después, finalmente pusimos nuestras manos en el scooter BMW.

Los críticos de las motocicletas eléctricas, y muchos de ustedes, han dejado sus puntos perfectamente claros: una motocicleta eléctrica simplemente no tiene sentido. Al menos no todavía. No van lo suficientemente lejos y no se cargan lo suficientemente rápido como para tener un sentido razonable de propiedad.

Puntuación del editor: 83,75 %

Un scooter, sin embargo, es un animal completamente diferente. A diferencia de su motocicleta habitual que está diseñada para llevarlo a lugares lejanos, los scooters son vehículos utilitarios urbanos de principio a fin. Construidos para desplazarse por las áreas metropolitanas de forma rápida y sencilla, los scooters son para paseos cortos, hacer mandados y ser alternativas prácticas a los automóviles o motocicletas estándar. Aquí, amigos, es donde un scooter eléctrico tiene mucho sentido. Los vehículos eléctricos se hicieron para este tipo de cosas. El CE 04 de BMW, específicamente, presenta un caso sólido para sí mismo en este entorno tan específico (excepto por un punto, que dejaremos para el final).

La divulgación completa; Estoy escribiendo esta reseña después de tener el CE 04 en mi poder durante aproximadamente una semana, que no es tiempo suficiente para conocer todos los aspectos de lo que es vivir con un vehículo tan especializado como este. No es una revisión exhaustiva, pero da una idea. Dicho esto, mi caso de uso fue perfecto para el CE 04 (y cualquier EV y/o scooter). Necesitaba un buscavidas en la ciudad para hacer viajes rápidos, hacer mandados, comer algo o ir al gimnasio. Todas estas cosas son un viaje de ida y vuelta de 10 millas, de puerta a puerta. máx. Mi coche o moto apenas se ha calentado cuando finaliza el viaje. El CE 04 fue hecho para esto, y corrí por la ciudad durante una semana, varias veces. Además, solo lo conecté al tomacorriente de pared de 110 V de mi casa al final (con un 30% de carga aún visible) solo para ver cómo era.

El CE 04 viene de serie con tres modos de conducción: Eco, Lluvia y Carretera. Nuestro vehículo de prueba vino con el paquete Comfort opcional de $500 que, entre otras cosas, incluye un asiento con calefacción y un modo de conducción dinámico. Probablemente pueda adivinar qué tipo de entrega de potencia entregaron los cuatro modos, pero la verdadera diferencia es el frenado regenerativo. Los modos Eco y Dynamic reducen la velocidad con fiereza cuando sueltas el acelerador. Road y Rain están en algún lugar en el medio y son mucho menos agresivos.

Esto es importante porque hay una pequeña curva de aprendizaje que viene con el CE 04, pero si está familiarizado con los BMW, al menos la interfaz de usuario le resultará muy familiar, ya que los botones y la rueda de desplazamiento en la barra izquierda son comunes entre las otras motocicletas de BMW. . Siendo yo mismo, lo mantuve en modo Dinámico el 90 % del tiempo, lo que me dio confianza de que podía saltar de la línea con un golpe y dejar atrás los autos fácilmente cuando las luces se pusieran en verde. Por el contrario, si el semáforo estaba en rojo y lo cronometré correctamente, podría soltar el acelerador y dejar que el frenado regenerativo literalmente me detuviera sin tocar los frenos.

BMW reclama 0-30 mph en menos de 2,6 segundos, que es lo suficientemente fácil como para ganar la carrera de resistencia del semáforo contra otros automovilistas. Con 42 hp y 45.7 lb-ft a su disposición de su motor enfriado por líquido, el CE 04 tiene la vista puesta directamente en sus contrapartes de gasolina de 400 cc, de ahí el 04 en su nombre. La batería refrigerada por aire de 8,8 kWh toma prestada la tecnología de celdas de la línea iX de automóviles eléctricos que vende la marca alemana, lo que permite un uso eficiente de los recursos y la tecnología de la empresa. El CE 04 es cualquier cosa menos liviano, con un peso de 527 libras completamente cargado (sonrisa) en las escalas MO. Eso es ciertamente más pesado que cualquiera de sus contrapartes de gasolina, pero debido a que las baterías básicamente están planas en la parte inferior del marco, el peso no se nota tan claramente. Sin embargo, si necesita un poco de ayuda adicional para moverlo o salir de un lugar de estacionamiento, hay un conveniente botón de marcha atrás que corresponde a la cantidad de aceleración que se le da.

A diferencia de un scooter de gasolina, no está esperando que un variador traduzca la intención del motor en movimiento hacia adelante. El accionamiento directo del motor eléctrico significa que puede girar y avanzar. A pesar de que el asiento parece plano, en realidad está bastante bien acolchado con un pequeño labio en la parte posterior para evitar que se incline demasiado hacia atrás, y aunque no es el verdadero diseño de paso que esperamos de los scooters, las largas tablas del piso le dan a sus pies un amplio espacio. . Incluso barren hacia arriba si quieres la posición con los pies hacia adelante. El asiento con calefacción opcional (para combinar con las empuñaduras con calefacción) que vino con el paquete Comfort fue especialmente bienvenido durante la extraña ola de frío que hemos tenido últimamente en SoCal.

Estás rodando sobre rines de 15 pulgadas en ambos extremos, pero estos rines tienen una cara sólida, es decir, no hay radios como los que estás acostumbrado a ver en los rines de moto. Agregan algunos puntos de estilo geniales y probablemente ayuden un poco con la aerodinámica, pero me hace preguntarme cómo resistirían un fuerte viento cruzado...

No obstante, no espera que los niveles de suspensión de Cadillac se desplacen de un scooter, y el CE 04 no hace mucho para cambiar esa percepción. Maneja las calles de la ciudad sin molestar mucho al ciclista, aunque sería muy bienvenido un poco de recorrido de suspensión adicional en la parte trasera. Las 3,6 pulgadas con las que viene el amortiguador no están a la altura. Un total de tres discos de 265 mm (dos en la parte delantera, uno en la parte trasera) se combinan con pinzas J.Juan y, como se mencionó anteriormente, si aprovecha el frenado regenerativo, casi no necesitará tocarlos. Sin embargo, si necesita hacer una parada de pánico, puede usar las palancas manuales y detener el CE 04 muy rápidamente. Los frenos son bastante fuertes.

Gracias a la enorme pantalla TFT de 10 pulgadas del CE, realmente no hay razón por la que no conozca las estadísticas importantes. Todo está a la vista, y si te sientes inclinado, también puede emparejarse con tu teléfono y mostrar la navegación en la pantalla. No opté por hacer eso, aunque opté por aprovechar el cubículo dedicado debajo de las barras que está equipado con una bandeja con resorte para mantener su teléfono en su lugar y cargar el cable para teléfonos iOS y Android. Estos subsistemas se alimentan de una batería secundaria de 12v para no agotar la principal.

El aspecto del CE 04 es un gran problema para la marca y su equipo de diseñadores, ya que es casi el mismo que el Motorrad Concept BMW presentado en 2017. ¿Con qué frecuencia un concepto ha llegado a la producción con un aspecto tan similar entre sí? No es frecuente. El diseño futurista con gran parte del peso visual enfocado en la parte delantera del scooter está ahí. A medida que retrocede, el diseño del asiento flotante se mantiene prácticamente intacto, con un compartimiento de almacenamiento debajo del asiento lo suficientemente grande como para albergar la mayoría de los cascos de tres cuartos, pero muy pocos cascos integrales, especialmente si tiene comunicadores conectados. Es en momentos como estos cuando notas el espacio vacío entre el asiento y el compartimento de almacenamiento y deseas que los diseñadores aprecien los beneficios prácticos que habría proporcionado el uso de todo ese espacio en lugar de mantenerse fiel a la estética del diseño. Pero yo divago…

A medida que los ojos continúan moviéndose hacia atrás, no puede evitar notar la rueda trasera aparentemente desnuda que sobresale al aire libre. Ayuda a mejorar la estrechez visual del CE 04 y, si así lo desea, BMW tiene alforjas de accesorios que pueden ocupar espacio allí atrás. Aprecié la estrechez, ya que filtrar entre autos y espacios reducidos fue fácil. Un gran giro de la dirección también es bastante práctico porque el CE 04 y su distancia entre ejes de 66 pulgadas son largas. Combine eso con 26,5º de ángulo de inclinación y 4,7 pulgadas de avance, y cambiar de dirección no es su punto fuerte. Te alegrará tener ese botón de reversa en un estacionamiento. Moviéndose a velocidades lentas, la parte delantera requiere algunas entradas de fuerza y ​​​​barra activa para conducir. A velocidades más altas, el CE se siente estable, pero los cambios de dirección aún necesitan fuerza.

Ninguna discusión sobre un EV está completa sin hablar sobre la carga. Como se mencionó en la parte superior de la revisión, mi caso de uso específico para el CE 04 estaba exactamente dentro de las capacidades de un eléctrico. Comenzando al 100 %, una semana completa de viajes cortos, incluidos paseos cortos en la autopista, donde el BMW aceleraba rutinariamente a exactamente 79 mph y permanecía allí a menos que hubiera una corriente de aire, luego alcanzaba las 80 mph, me dejó con 30 % por el final de la misma Seguramente el frenado regenerativo en la ciudad también ayudó a restaurar algo de ese jugo. Podría haberlo conectado fácilmente a mi tomacorriente de pared de 110 voltios al final de cada día, pero no vi la necesidad.

BMW afirma que recorrerá 80 millas con una carga completa, pero como sabemos con los vehículos eléctricos, las afirmaciones de millaje varían enormemente según el peso de su mano derecha y la cantidad de conducción por carretera involucrada. El indicador de nivel de batería a bordo parece ser extremadamente pesimista, probablemente para asustar a su conductor para que cargue mucho antes de que realmente lo necesite. Dicho esto, BMW afirma que una batería completamente agotada volverá al 100% en poco más de cuatro horas. El cargador rápido opcional reducirá eso a menos de dos horas. Teniendo en cuenta lo raro que es que alguien conduzca realmente un EV hasta el cero absoluto en cada viaje, la carga del 20 % al 80 % lleva 45 minutos con el cargador rápido, pero sigue siendo cuestión de horas con una toma de corriente estándar.

En términos prácticos, el CE 04 tiene mucho sentido. La electrificación de la categoría de scooters de 400 cc es un movimiento inteligente para alguien que busca dentro de ese espacio. El CE 04 superará a sus contrapartes a gasolina en varias categorías diferentes (excepto tal vez en el almacenamiento) y se ve infinitamente mejor al hacerlo. Por supuesto, esto tiene un precio. A partir de $ 11,795, el CE 04 deja de tener sentido práctico para todos menos para los ricos. Por otra parte, ya sabía que este scooter no podía competir en precio con sus hermanos de gasolina.

En un universo alternativo, donde los vehículos eléctricos podrían competir en precio, tiene mucho sentido.

Casco: Arai Regent-X

Botas: Alpinestars Faster 3 Rideknit

2022 BMW CE 04 Especificaciones

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https://uploads.disquscdn.c... He hecho hasta 200 km en mi Zero en un día de clase, por lo que el CE 04 se queda corto para mis necesidades (pero al menos puedes arreglarlo si algo se rompe) ). Y el almacenamiento debería ocupar un lugar muy alto en la lista de prioridades para scooters (puedo ejecutar https://uploads.disquscdn.c... n hasta 130 L de almacenamiento con bolsas y top box en la Zero o mi 1000SP, mientras que mi Piaggio MP3 acaba de romper 110L) https://uploads.disquscdn.c...

Sí, $ 11,800 + es mucho para una bicicleta en este rango. Pero no está fuera de línea en comparación con otras bicicletas eléctricas. Las bicicletas Zero están en este rango (incluso teniendo en cuenta el cambio de CDN$). En mi opinión, es parte de la razón por la cual las bicicletas EV crecen lentamente.

Dicho esto, esta bicicleta se ve genial.